九号电动车陷“AB机”猫腻：花同样的钱，买到的却是"阉割版"？ 近千车主怒称“欺诈！”

文 丨 《次世代车研所》栏目 周文猛 花同样的钱买同一款车，到手后车机App显示的电机版本不同！合格证上的产品型号也不同，3C认证编号亦不同！ 这是近千名九号电动车车主正在经历的“糟心”事儿。近日，大量九号电动车车主密集涌入黑猫投诉、小红书等平台，集体控诉九号电动车FZ3 110一款车型存在两个型号，导致车主买入车辆后出现“同价不同质”情况。 核心矛盾点在于，消费者购买同一款九号电动车FZ3 110车型，却存在两个独立的产品型号——老款TDT167Z与新款TDT238Z，二者电机性能、固件升级权限存在显著差异，但九号公司在线上、线下的产品宣传中均统一以“FZ3 110系列”命名，从未向消费者告知背后差异。 《次世代车研所》栏目进入其中一个维权群中，数百名车主正叫苦不迭，直言自己遭遇“AB电机”欺诈，花同样的钱却被剥夺了后续OTA升级权利，九号电动车涉嫌“以次充好”欺瞒消费者。 此类事件是否因电动车新国标引发？即新国标实施后，厂商仍在售卖新旧两个版本。该设想被车主们否认，他们指出，新国标实施的时间是2025年9月1日，而两版本的车制造日期都是2026年，“所以和新国标没关系，也不是卖库存车，就是有的人买到了正常版，有的人买到了阉割版！” 但对于此两款车型客观存在的产品型号及性能差异，九号电动车官方客服直言“不存在两个产品型号，FZ3 110“只有一个型号”。截至发稿，九号官方未回应此事。 “AB机”事件惹争议，800余车主集体维权 据多位车主对《次世代车研所》栏目介绍，所谓“AB机”欺诈，即同一款九号电动车FZ3 110车型，却存在两个独立的产品型号——老款TDT167Z与新款TDT238Z，二者电机性能、固件升级权限存在显著差异。 多位车主提供的图片内容显示，这两款车型的电机版本号、合格证编号完全不同。而在制造日期上，老款TDT167Z车辆制造时间为2026年2月3日，新款TDT238Z制造时间为6月10日。 矛盾的核心集中在电机性能差异上。按照新国标规定，电动自行车出厂限速为25km/h，但业内也存在“解码”提速的情况，多位车主解码实测发现——AB两款车型的性能差距明显：老款TDT167Z解码后满电极速仅约35km/h，新款TDT238Z则能达到46—50km/h，差距明显。 “老款解码后速度没新款高，证明两个电机速度、质量、线圈参数都不同。”一位天津地区车主在与《次世代车研所》栏目沟通中无奈道。对此，一位电动车行业人士同样直言，“如果两款车辆搭载的电机确实存在差异，即便车辆通过软件限制最高速度，但在高负载场景下两款车辆的动力表现仍可能有所不同。” 《次世代车研所》栏目查询中国质量认证中心官网发现，九号电动车FZ3 110确实存在两个不同的3C认证证书，两份证书对应的申请人、生产企业以及产品信息均存在差异。 但对于此两款车型客观存在的产品型号及性能差异，九号电动车官方客服直言“不存在两个产品型号”，FZ3 110“只有一个型号”。 更为雪上加霜的是，老款TDT167Z还存在固件锁死问题。该型号车主控制器固件被锁定在v6.5.2.5版本，App明明提示有新固件可升级，却始终升级失败。而新款车型则可正常升级至v6.5.7.13最新版本，在能耗控制、功能优化上持续迭代。 “系统提示有新固件可升级，但就是升级不了，这明显是存在硬件限制。”一位广州地区FZ3 110车主对《次世代车研所》栏目直言。在其看来，自己花同样的钱却被剥夺了后续OTA升级的权利，买到了“一次性产品”，九号电动车虚假宣传OTA，同一款车型新用户老用户固件性能不一致，明显“杀熟”。 目前，已有超200位车主通过黑猫投诉平台发起集体维权。与此同时，《次世代车研所》栏目进入的一个车主维权群中，200余名九号电动车车主正在群聚维权，直言自己买到的车“又贵又垃圾”“换电机太‘狗’了”。据群内车主反馈，类似的维权群多达4个，累计参与维权的车主规模超800人。 问题频发：一夜掉电7%、电机共振引担忧 事实上，AB机争议并非FZ3 110的全部问题。据多位车主反映，该款车型还存在电池异常掉电、行驶中电机振动等多重质量问题，整体品控令人担忧。 电池掉电严重，同样成为集体投诉重灾区。广州一位购车仅15天的车主表示，车辆充满电后静置一晚能掉电5%~7%，相当于7公里的续航凭空消失。“一晚上掉2%我还能接受，5%~7%就太离谱了。”另一位车主的数据更为详细：充满电静置不到24小时掉电3%，实际骑行4.8公里掉电12%，折算满电续航仅约40公里，与官方宣传的“理论115km、实际92km”偏差超过50%。 电机共振问题同样突出。据多位车主反馈，老款TDT167Z车速跑到23km/h左右时电机就开始出现明显振动，骑行体验大打折扣，这也成了除AB机差异外最影响驾驶感受的槽点。 此外，该系列车型短期大幅降价的举动，也让早期车主深感“背刺”。 有车主3月份以5399元购入，到618降至4699元，广州地区一度最低降至3799元，短短数月价差高达1600元。而九号公司仅提供指定礼品作为补偿，被指侵犯消费者公平交易权。 面对上述一系列问题，九号公司官方的应对态度令车主们倍感失望。多位车主表示，联系客服后对方始终拒绝正面回应，要么含糊其词称“目前没有这个版本”，要么以“非官方信息不建议参考”为由搪塞。当车主出示APP截图、合格证对比等实锤证据后，客服更是直接“装死”，不再回复。 截至目前，九号公司官方尚未发布任何关于FZ3 110 AB机事件的公开声明，也未提出系统性的解决方案。800余车主的维权仍在进行中。 九号的“年轻人朋友”人设，遭遇信任危机 2026年一季度，国内电动两轮车行业寒意尽显。奥维云网数据显示，全行业内销同比下滑17.1%，补贴退潮、新国标需求透支、原材料上涨等多重压力叠加，行业正从增量扩张步入存量厮杀阶段。内卷逻辑也正在从拼低价、拼铺货，转向拼产品力、拼品牌信任、拼渠道精细化运营。 在此背景下，九号公司交出了一份分化的成绩单：电动两轮车销量122.76万台，同比增长22.3%，市场份额升至9%，是头部品牌中唯一实现销量逆势增长的企业；但归母净利润仅2.03亿元，同比大幅下滑55.42%，扣非净利润跌幅更是超过60%。尽管汇兑损失、研发投入加大是利润承压的主要原因，但盈利质量的快速回落，也给高举“智能化”“年轻化”旗帜的九号公司蒙上了阴影。 作为行业内最懂年轻人的品牌之一，九号公司始终将“与用户做朋友”作为核心品牌主张。九号公司市场负责人王诚曾表示，九号希望与年轻用户建立长期关系，而不是完成一次交易。他强调，九号卖出产品“就像交了个朋友”，甚至举例称老板会半夜在用户群回复消息，对于用户吐槽的避震或车灯问题，团队能在“一周内通过OTA推送升级方案”。 然而发酵多日仍未得到官方回应的FZ3 110“AB机”事件，却让这份品牌信任遭遇了严峻挑战。在车主维权群内，多位车主不满道：“被朋友背刺了有点不好受”“这种朋友不要也罢”。有的甚至调侃道：“九号说，朋友是用来出卖的？”。 截至目前，九号公司官方始终未作出公开正面回应，不同渠道客服的解释也相互矛盾。车主最朴素的诉求——更换同等配置的电机，仍迟迟得不到答复。 更值得玩味的是，2025年8月，在公司业绩与股价双双处于高点之时，实控人高禄峰、王野通过询价转让减持2%股份，合计套现约7.88亿元。一边是创始人高位套现落袋为安，一边是用户遭遇配置差异投诉无门，两相对照之下，“和用户做朋友”的品牌宣言，难免显得有些苍白。 在黑猫投诉上，目前关于九号电动车相关的投诉已累计超6500条，近期更是大量集中于FZ3“AB机”、产品降价等方面。在此之外，近期有车型因能量回收功能导致车辆行驶卡顿、驾驶费力等问题，也引发多数车主反向升级——将系统固件由新版本降级到旧版本。大量问题的爆发，正不断削弱着消费者对于九号电动车的品牌好感。 当行业内卷从价格战转向价值战，品牌信誉的权重远胜一时的销量增长。九号公司若不能妥善处理FZ3 110 “AB机”争议，透支的不仅是单款车型的口碑，更是其赖以安身立命的用户信任。