史上最严汽车电池标准来了：不起火、不爆炸成硬性要求

7月1日起，《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项强制性国家标准正式实施，核心是全面考核电动汽车的电安全。 新京报贝壳财经记者梳理发现，与老国标相比，此次升级有四大变化：首次引入物理“一键断电”，彻底取代以往依赖软件控制的断电方式，提升事故救援的可靠性和时效性。热扩散测试要求从“着火前5分钟报警”升级为电池包不起火、不爆炸，且烟气不对乘员造成伤害。此外，新增整车和动力电池底部撞击测试，快充循环后安全测试，全面抬升电动汽车的安全底线。 专家指出，新国标之下，中小整车与电池企业或承压，产业资源将持续向具备完整热安全研发能力的头部企业集中。 变化一：首次引入物理“一键断电” 不同于传统燃油车，电动汽车内有高压电系统。当车辆遭遇极端碰撞或突发事故时，能否以最快速度切断高压系统，直接关系着驾乘人员的人身安全。 通常情况下，切断高压系统回路主要依赖车辆的软件系统。但在事故发生时，电子电路和软件系统存在受损失效的风险。 新版《电动汽车安全要求》首次将“一键断电”装置定义为物理断电装置，并要求车辆在静止非充放电情况下可通过驾驶员“一个动作”（点触或长按）响应此功能，实现整车高压回路的物理断开，将危险阻断在源头。 变化二：电池包要不起火、不爆炸 动力电池作为新能源汽车的能量核心，其安全性能也直接关乎驾乘人员的安全。《电动汽车用动力蓄电池安全要求》对电池加严了热扩散测试，通过外部加热、针刺、内部加热等方法，观察电池包是否发生起火、爆炸，并记录热事件报警时间。 在过去的标准中，针对电池热扩散测试的技术要求是在着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号。而这一次，新国标将安全进一步提升：热扩散测试过程中电池包不起火、不爆炸（电池单体发生热失控仍需报警），且烟气不对乘员造成伤害，因此被称为史上最严电池安全标准。 变化三：新增整车和动力电池底部撞击测试 日常行驶中，路面碎石、凸起减速带或异物导致的托底撞击和刮底，是引发动力电池安全隐患的常见场景。近年来，新能源汽车底部撞击导致的动力电池起火事故占比较高。针对这一高发情况，两项新国标分别新增了整车底部防护要求及整车刮底测试方法、动力电池底部撞击测试，且要求动力电池在两项测试中均需不起火、不爆炸，且满足绝缘电阻要求。 其中，刮底测试是车辆在35km/h的速度下，与直径15cm的实心半球壁障进行碰撞，模拟车辆在行驶中电动车辆底部与路面突起障碍物正面刮蹭场景，重点考查车辆在实际运行过程中车辆对电池包的安全防护。 新增的底部撞击测试考查电池底部受到撞击后的防护能力，通过被10kg撞击头在底部反复撞击3次，来模拟飞石、地面障碍物等异物从车辆下方撞击的场景，要求电池包不起火、不爆炸、不泄漏、不破裂，并满足绝缘电阻要求。 变化四：新增快充循环后安全测试 快充已经逐渐成为电动汽车的“标配”。《电动汽车用动力蓄电池安全要求》新增了快充循环后安全测试，考查动力电池在长期快充循环后的安全性。 其中要求，电池经过300次快充循环后进行外部短路测试，需满足不起火、不爆炸等要求。 专家指出，安全是新能源汽车产业发展的重中之重，《电动汽车安全要求》和《电动汽车用动力蓄电池安全要求》两项新国标分别关注整车安全和动力电池安全，对电动汽车提出了更高的门槛要求，将共同筑牢电动汽车安全要求底线。 另外，新国标主要面向新生产、新申请准入的电动汽车产品，已合法购买、正常使用的车辆无需更换。 中国汽车流通协会乘用车市场联席分会秘书长崔东树对新京报贝壳财经记者表示，电动汽车新国标的核心导向是摒弃重续航轻安全的粗放发展模式，建立全球领先的电动车安全体系，提振消费信心、掌握标准话语权。新国标将全面倒逼产业：车企研发投入将增加，电池隔热、温控、底盘防护验证成本上涨，预计中小整车与电池企业承压，产业资源持续向具备完整热安全研发能力的头部企业集中。 新京报贝壳财经记者 张冰