人形机器人价格大跳水，不到1万即可入手，1年前花近百万元还得排队预购

一年前需要花近百万元排队预购的工程样机，现在在二手网站和拆机市场上，以“5万元一车”的价格打包清仓。全新的宇树和松延动力人形机器人，卷到了2.99万元、9998元一台。 人形机器人再也不是高不可攀的“AI奢侈品”，它不仅比二手车便宜，也成为和高配双门冰箱、两轮电动车等价的普通工业标准品。 松延动力发布的“Bumi（小布米）”，定价9998元，是业内首款万元级消费机器人。其身高约94cm，体重约12kg，自由度不小于21个，主要面向包括C端家庭的教育、陪伴等场景。 6月4日，记者查询电商平台了解到，该款机器人补贴后售价已低至9418.1元。店铺客服对界面新闻表示：“因各地国补政策不同，支付方式也有所差异，具体以提交订单结算环节展示为主。” 对于Bumi小布米定价万元内，松延动力创始人、董事长姜哲源曾解释，其背后有多重原因，一是大量使用复合材料，兼顾轻量化与低成本；二是产品重量低，本身降低成本；三是高自研比例，控制器、整个电机系统等核心部件均自研，大幅降本；四是控制产品毛利率。 他表示，“如果一个产业价格一直维持高毛利，不健康。大家逐渐把价格降下来，对人形机器人普及、大众认知人形机器人是好事。这件事一定会成为趋势，未来所有人形机器人公司价格都会往下走，最终收敛到合理利润率、合理价格水准。” 价格“砸穿地板” 2026年是公认的中国人形机器人量产“规模化”元年，供应链国产化率高达90%。 第一季度，优必选、傅利叶、宇树等头部玩家大量出货，让2025年“二手比全新还贵”的黄牛溢价现象一去不返。 本轮降价，消费级机器人便宜了不说，工业级机器人的价格也第一次进入10万元以内区间。号称“中国版Figure”的星尘智能T1，起售价8.99万元起。而且，二手价格也大幅下调。 2024、2025年的旧款和样机，像宇树H1早期科研版、傅利叶GR-1、云深处DR系列，当年购入价在30万—80万元之间。现在的二手行情也就3万元—6万元。 今年的主力机型，二手也非常便宜。二手平台上流通的，多是年初买回去“尝鲜”的科技博主、测评机构不要的“次新机”，基本在原价的基础上打了6—7折：比如宇树R1 Air新机售价为2.99万元，二手在1.8万—2.3万元之间。 宇树R1 Air除了一手价和二手价同步下调，租金也大幅“缩水”。 2025年，人形机器人的日租金最高能开到1万元。尤其春晚后，不少商场都喜欢租几个机器人现场“扭秧歌”来聚拢人气。今年5月，市面上可租赁的机器人“遍地都是”，商用租赁的日租金跌到800—1500元。 中国人形机器人如何实现大降价 一年之间价格跳水，中国人形机器人经历了什么？ 根据几家权威机构发布的报告，大概有以下几个原因。 首先是供应链“打通”。核心的关节使用新能源汽车、无人机产业的零部件。感知和计算组件，直接从“消费电子”产业里拿。 2026年最新报告证实，宇树G1基础款的整机物料，成本仅为4.16万元，其中核心关节成本仅2.75万元。即使大降价，毛利率仍高达40%左右。 宇树G1其次，核心零部件的国产替代率大幅提高。 人形机器人有三个核心部件，减速器、伺服系统和控制器，加一起占总成本的70%以上。截至今年5月，这些核心零部件国产化率升至75%—90%。 根据特斯拉披露的“擎天柱”数据，完全不包含中国供应链的机器人物料成本高达13.1万美元；一旦依托中国本土成熟的上下游供应链，机器人成本瞬间下降近七成。 再次，规模效应爆发。任何工业品只要走上自动化流水线，其研发和固定资产折旧成本就会被疯狂稀释。 高工机器人产业研究所数据显示，2025年中国人形机器人出货量达1.44万台，到了2026年，中国人形机器人产量预期跨越10万至20万台级规模。 另外，人形机器人企业也进行了战略性的“工程降级”，主打低配、实用。 拆解报告显示，目前市场上跌破10万元的低价机型，大多砍掉了适应高温高湿等极端工业环境的能力，单臂负载被限制在2公斤左右，续航时间仅为1—2小时。 总之，中国人形机器人大降价是托了中国制造业的福。供应链的“复用”，配合高国产化率，让单个机器人的成本生生被压缩到了一件普通大型家用电器的水平。 对于我们来说，拥有一台属于自己的人形机器人伙伴，或许已不再遥远。